先生推荐启介先生做,应该是为了先训练你的耐心吧?我刚开始时,看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来,心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时,操控的难度只会比86高上很多。”
马力低的车子,的确要好操控很多,车身也更轻快,不会对轮胎造成太大负担。
“总之,需要节制地使用马力,不能发挥出全部实力的感觉,一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着:“但精准度才是保护轮胎的关键,这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一,越早习惯,就越容易适应各种赛场的节奏呢。”
他很轻松地说:“启介先生可以试试,以前习惯踩两公分的地方,屏住呼吸,只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难,也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊,右腿的肌肉也很发达,那只要勤加练习,就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别,提升之后,就可以增加难度到零点五公分的区别,甚至是零点二公分的区别。理想状态,是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后,记住这样的感觉,一直反反复复地练习巩固,直到形成肌肉记忆后,就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了……”
就算藤原拓海讲得不那么委婉,对爱车FD和赤城山路都无比熟悉的高桥启介,也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。
和上次坐86时的领悟,是完全不一样的。
他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下,就已经将FD发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。
他一些自命不凡的操纵技术,原来就只是勉强够用而已。
在车子条件同等的情况下,他那点车技在已经登峰造极的大师面前,可以说是高下立现。
要接受这样的巨大差距,才是对他的最大挑战吧?
可恶。
高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议,一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。
在那样的速度下,那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯……
这真的是他的FD吗?
每次进入四轮漂移的状态,FD像是出膛的炮弹,用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。
坐在副驾上的他,每回都是直面这种足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。
那种每次都与死亡擦肩而过的恐怖,竟然让他恍惚中产生了‘原来赤城弯道与弯道之间的直路,竟然是那么短’的
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