压缩做功排气那四个冲程。由于飞机和汽车形状的不同，所以在动机汽缸排列方式上有些区别，飞机上大多都是星型布置或者水平对置。汽车上直列的比较多，高级些的有v形形排列。

　　但是由于汽车数量庞大，所以各国都有比较严苛的排放要求，市场竞争也巨大，因此各大汽车厂商都在不断使用新技术来提高产品竞争力。什么缸内直喷，双喷射，分层燃烧，引入阿特金森热力循环啊，变气门正时，变气门升程啊，谐波干涉进气，调节气门重叠角，高燃烧啊等等一系列。反观飞机，各民航机构对活塞机的限制并没有像汽车这么严格，市场竞争也没有汽车这么激烈。个人感觉汽车动机上的新技术应用远比飞机上的活塞机好玩儿的多。

　　但不管是汽车动机还是飞机动机，都是属于热机。

　　所谓热机，就是将物质的热力学能转化为机械能。汽车动机和航空动机根本的不同，是将热力学能转化为机械能过程的不同。想要搞清楚两者本质不同，先要对热机能量转化的根本原理清楚。

　　热机最根本的能量来源是燃料的能量热机的使命就是将其利用。在漫长的历史中，人类对对这些能量的利用只停留在“产热“，比如烧煤烹饪食物，冬天生炉子，摩擦生热等等。但等到工业革命的时候，英国的森林资源日益乏匮，对煤的需求变大，矿井也同时越来越多越来越深。抽掉矿井中的水越来越棘手，传统的靠人力提水愈加不经济。这种迫切的需求迫使人们研究出一种抽水动力机械。在汽缸底部放少量水，加热气缸，汽化，内部膨胀，带动活塞向上移动，再将加热源除去，气缸内的蒸汽冷凝，形成真空，大气压力下活塞下落，下落过程提供动力进行抽水。这就是最早的成型热机。

　　华国的专业科技人才，虽然不怎么样，可在京城这个人才会聚的地方，还是有一些这样的高级人才。

　　赵中遥和刘天明一起来到了这个京城最有名的科技大学。两人是来挑选一些优秀的人才。自然要先找到这个学校的校长了。

　　在一个学生的带领下，赵中遥和刘天明一起来到了‘京城科技院’的校长办公室。

　　“你好，我们是江海市总装备部的。我叫赵中遥，这位是刘天明刘主任。”赵中遥看着眼前这个身材瘦高的校长，先把他和刘天明的身份，给人家介绍了一下。

　　这个校长叫陈远峰，他一听赵中遥这么说，就有些不解地看着他说道：“我叫陈远峰，不知道，你们找我有什么事。”

　　“也没有什么事，我们这一次来找你，是想要了解一下，你们这个学校，有没有一些比较拔尖的人才。”赵中遥先这样说道。

　　“我们学校都是拔尖的人才。”陈远峰听了赵中遥的话，不客气地这样

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